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主流纯电车型续航/能耗对比 及补贴政策解析

过来一年的工夫里,在国度对新动力汽车补贴政策改革的压力下,比亚迪唐 EV 达到161Wh/kg 的电池零碎能量密度,全体市场迈入 160Wh/kg 阶段;微型电动车续航里程完成翻倍;西风风神 E70续航达到 508km。功不可没的补贴政策相传在 2019 年将大比例退坡,但其实这所有都是必由之路。补贴政策逐步衰退,市场竞争占据支流。

补贴政策变动趋向用一句话总结就是:门槛越来越高,金额越来越少。

主流纯电车型续航/能耗对比 及补贴政策解析

主流纯电车型续航/能耗对比 及补贴政策解析

2018 年相较于 2017 年,纯电动车型的补贴门槛由 100 km 下跌到了 150 km,并且将 2017 年补贴规范中的 ≥ 250 km 一个规范细分红了 250 到 300,300 到 400 和 ≥ 400 km。

另外,2018 年的补贴政策关于电池零碎能量密度要求更高,最低规范由去年的 90 Wh/kg 上浮到 105 Wh/kg,且能量密度只合乎最低规范的车型只能拿到 0.6 倍的补贴,若想要拿全补贴,则需求 120 Wh/kg 以上的电池零碎能量密度。同时依据纯电动乘用车能耗程度设置调整系数,分为:0.5 倍、1 倍、1.1 倍补贴。

补贴计算公式如下:

单车补贴金额 = 里程补贴规范 × 电池零碎能量密度调整系数 × 车辆能耗调整系数

由此公式咱们能够直观地看出,补贴金额间接由续航、电池零碎能量密度和能耗决议。

电池零碎能量密度调整系数如下:

105 (含)- 120Wh/kg 的车型按 0.6 倍补贴;

120 (含)- 140Wh/kg 的车型按 1 倍补贴;

140 (含)- 160Wh/kg 的车型按 1.1 倍补贴;

超越 160Wh/kg 的车型按 1.2 倍补贴。

生产者购买纯电动汽车最关怀的无非是决议适用性的续航里程、决议经济性的电耗程度以及间接决议钱袋子的补贴政策。凑巧与补贴政策间接相干的既有续航里程与电耗程度,此外还有电池零碎能量密度。

为此,咱们整顿了国际支流纯电动车型工信部续航、电耗、电池容量及电池零碎能量密度数据。

纯电动微型/小型轿车:

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纯电动紧凑型/中型轿车:

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